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我國目前平均每輛汽車粉末冶(ye)金制(zhi)品的用量(liang)只(zhi)有(you)5～6kg，考慮到節能(neng)減排因素(su)，國內企業(ye)未來會更(geng)多使用粉末冶(ye)金工藝生(sheng)產汽車零部件。

隨著(zhu)汽車節(jie)能減排要求(qiu)的提高，最(zui)近幾年，VVT零(ling)部件(jian)、變量泵和剎車真空助力(li)泵零(ling)件(jian)，這三大類節(jie)能減排汽車零(ling)部件(jian)得到了(le)大量的開發和應用(yong)。

1.VVT粉末冶金(jin)零(ling)件

VVT或VCT（可變凸輪正(zheng)時(shi)系(xi)統(tong)(tong)），是(shi)通(tong)過配備的(de)控制及執行系(xi)統(tong)(tong)，對(dui)發(fa)動(dong)(dong)機凸輪的(de)相位(wei)進(jin)行調節，從(cong)而使得氣門開(kai)起(qi)、關閉(bi)的(de)時(shi)間隨(sui)發(fa)動(dong)(dong)機轉速的(de)變化(hua)而變化(hua)，以提(ti)高充氣效率(lv)(lv)，增加(jia)發(fa)動(dong)(dong)機功(gong)率(lv)(lv)的(de)系(xi)統(tong)(tong)。

其原理是根(gen)據發(fa)動機的(de)運行情況，調整進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)量(liang)(liang)及氣(qi)(qi)門(men)開合時間和角度，使進(jin)入的(de)空氣(qi)(qi)量(liang)(liang)達到最(zui)佳(jia)，提(ti)高燃燒效(xiao)率，降(jiang)低排(pai)放。其優點是省油，功(gong)率提(ti)升。

1980年(nian)(nian)，阿(a)爾(er)法·羅密歐首次(ci)使用VVT技術；1989年(nian)(nian)，本田首次(ci)使用具有可變(bian)氣門(men)升程(cheng)能力的(de)VVT技術；2001年(nian)(nian)，寶馬首次(ci)使用VVT技術取代了傳(chuan)統的(de)節氣門(men)。

對該技術各汽車(che)公司有(you)不同(tong)叫(jiao)(jiao)法，如(ru)豐田的(de)VVT–i，本田的(de)VTEC和i–VTEC，三菱的(de)MIVEC，日(ri)產的(de)CVVT，歐美公司的(de)VCT等，都是類似技術的(de)不同(tong)叫(jiao)(jiao)法。VVT或VCT系統的(de)執行機構——相位器中的(de)核(he)心零部(bu)件鏈輪、定子(zi)、轉(zhuan)子(zi)（見(jian)圖3）和端蓋等大多采用粉末(mo)冶金(jin)工藝。

VVT技術的(de)使用推(tui)廣，符合國際(ji)汽車技術發(fa)展的(de)趨勢(shi)，即(ji)節能、小型化(hua)、輕(qing)量(liang)化(hua)和燃油經(jing)濟(ji)性(xing)。按照國內(nei)某企業實際(ji)檢測(ce)，排量(liang)1.3L的(de)經(jing)濟(ji)型小車，發(fa)動(dong)機采用VVT技術功率(lv)可(ke)以提升4.6%，節油18.6%。

2.油(you)泵(beng)中(zhong)的(de)粉末冶金零件

目前(qian)，發動機(ji)機(ji)油泵(beng)(beng)(beng)和自(zi)動變(bian)速器油泵(beng)(beng)(beng)大(da)多(duo)采用的是定量油泵(beng)(beng)(beng)，定量油泵(beng)(beng)(beng)一般為外(wai)嚙合(he)齒輪泵(beng)(beng)(beng)、內(nei)嚙合(he)擺線泵(beng)(beng)(beng)或者內(nei)嚙合(he)齒輪泵(beng)(beng)(beng)等(deng)多(duo)種結構。

定量(liang)(liang)(liang)油(you)泵，其出(chu)油(you)量(liang)(liang)(liang)大(da)小(xiao)是隨著發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉速增(zeng)加而(er)增(zeng)加，二者呈線(xian)性(xing)關系。而(er)為了保證(zheng)低轉速時的(de)最(zui)(zui)低出(chu)油(you)量(liang)(liang)(liang)及高轉速時的(de)最(zui)(zui)小(xiao)油(you)壓，機(ji)油(you)泵會設(she)計得較大(da)，這就對發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙的(de)布置提出(chu)了更(geng)高的(de)要求。同時，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在高轉速時，多余的(de)潤滑油(you)會從(cong)油(you)路中返回，導致發(fa)動(dong)(dong)機(ji)功率消耗增(zeng)加。而(er)變量(liang)(liang)(liang)油(you)泵會根據(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)工作情況，調節油(you)壓與(yu)油(you)量(liang)(liang)(liang)，從(cong)而(er)達到節油(you)的(de)目的(de)。

研究資料表明(ming)，采用定排量(liang)(liang)機(ji)油(you)(you)泵的發動機(ji)中，當轉(zhuan)速>2500r/min時，有(you)大約50%的帶功機(ji)油(you)(you)直接通(tong)過泄壓閥流(liu)回(hui)機(ji)油(you)(you)泵進油(you)(you)腔(qiang)或者機(ji)油(you)(you)底殼，帶來能(neng)量(liang)(liang)的浪費；而采用變量(liang)(liang)油(you)(you)泵替代定量(liang)(liang)油(you)(you)泵一般可以節省(sheng)燃油(you)(you)2%～5%，CO2排放量(liang)(liang)減少(shao)1%～2%。

變排量泵(beng)一般有外嚙(nie)(nie)合齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)、葉(xie)片泵(beng)和滑(hua)片泵(beng)等類型的(de)結構。外嚙(nie)(nie)合齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)如大眾(zhong)的(de)EA888項目(mu)，其中一個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)向位(wei)置固定，另外一個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)向用彈簧(huang)隨(sui)(sui)著壓力(li)(li)調(diao)整，當怠速時(shi)兩個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)全部(bu)嚙(nie)(nie)合，當轉速升(sheng)高(gao)時(shi)，油(you)泵(beng)的(de)壓力(li)(li)也隨(sui)(sui)著升(sheng)高(gao)，壓縮彈簧(huang)后齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)嚙(nie)(nie)合部(bu)分變短，從而隨(sui)(sui)時(shi)調(diao)整油(you)泵(beng)的(de)流量，這類泵(beng)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)是采用粉末冶金工藝制造的(de)。

葉片式變(bian)量泵主要由(you)定子(zi)、轉(zhuan)子(zi)和葉片組成，其中定子(zi)和轉(zhuan)子(zi)均(jun)為(wei)粉末冶金(jin)件。葉片式變(bian)量泵工作原理是通(tong)過(guo)壓力調整偏(pian)心距，從而(er)調整流量。

滑(hua)片(pian)式變量泵(beng)原理(li)基本與(yu)(yu)葉片(pian)式變量泵(beng)相(xiang)同，以調整(zheng)偏心距(ju)來(lai)調整(zheng)流量。其(qi)結構如(ru)圖5a所示，其(qi)中滑(hua)片(pian)是鋼件，與(yu)(yu)滑(hua)片(pian)連接的是中間(jian)套，外面是滑(hua)套，中間(jian)是轉子，這(zhe)三件都是粉末冶金件。

3.剎車助力真空泵中(zhong)粉末冶金零件

裝有汽油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)車輛，由(you)于發(fa)動(dong)(dong)(dong)機采(cai)用點(dian)燃式，因此(ci)在進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)可以產生較高(gao)的(de)(de)(de)真(zhen)空(kong)壓(ya)力(li)，可以為(wei)真(zhen)空(kong)助(zhu)力(li)制動(dong)(dong)(dong)系統(tong)提供足夠的(de)(de)(de)真(zhen)空(kong)來源(yuan)，目前的(de)(de)(de)真(zhen)空(kong)泵大都接在進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)處(chu)。為(wei)了滿足高(gao)排放環保要(yao)求(qiu)而(er)設計(ji)的(de)(de)(de)汽油(you)直噴(pen)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，在進(jin)氣(qi)(qi)歧管(guan)處(chu)不能提供相同水(shui)平的(de)(de)(de)真(zhen)空(kong)壓(ya)力(li)來滿足真(zhen)空(kong)制動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力(li)系統(tong)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，因此(ci)需要(yao)安裝真(zhen)空(kong)泵。

對于(yu)(yu)柴(chai)(chai)油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)的(de)車(che)輛，由于(yu)(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采用(yong)(yong)壓燃式，在進氣歧管處也(ye)不能(neng)提供(gong)相同水平的(de)真空(kong)壓力(li)，所以要(yao)(yao)(yao)安(an)裝(zhuang)真空(kong)泵(beng)提供(gong)真空(kong)來源。這種真空(kong)泵(beng)的(de)動(dong)力(li)是直接從發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上(shang)得到(dao)的(de)，動(dong)力(li)通過粉末冶(ye)金聯軸節帶動(dong)粉末冶(ye)金轉(zhuan)子(zi)再帶動(dong)塑料閥(fa)(fa)片，轉(zhuan)子(zi)與泵(beng)腔有一定的(de)偏心量，閥(fa)(fa)片的(de)轉(zhuan)動(dong)產生真空(kong)，最后完成制(zhi)動(dong)助力(li)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。這類真空(kong)泵(beng)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)是為了滿足(zu)高排(pai)(pai)放要(yao)(yao)(yao)求的(de)汽油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和柴(chai)(chai)油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)而開發(fa)的(de)，起(qi)到(dao)了減(jian)排(pai)(pai)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。

隨著中國汽車工(gong)業的(de)(de)(de)發展，及節能減(jian)排要求(qiu)的(de)(de)(de)提高，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)金(jin)(jin)(jin)(jin)屬(shu)零件會采(cai)用(yong)(yong)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)工(gong)藝(yi)生產；隨著外資粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)公司(si)(si)(si)不斷(duan)的(de)(de)(de)幫(bang)助合資整車廠實現粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)件的(de)(de)(de)本土化生產，國內(nei)的(de)(de)(de)自主品牌整車廠采(cai)用(yong)(yong)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)件的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)會越(yue)來越(yue)擴(kuo)大，從而推動(dong)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)需求(qiu)更大量(liang)的(de)(de)(de)增長，因此國內(nei)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)汽配應用(yong)(yong)的(de)(de)(de)需求(qiu)會大于整車市場的(de)(de)(de)增長幅度，但(dan)這(zhe)需要國內(nei)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)公司(si)(si)(si)不斷(duan)的(de)(de)(de)加強管理水平(ping)、投資更好(hao)的(de)(de)(de)設備與(yu)人才，才能與(yu)外資背景的(de)(de)(de)粉(fen)(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)(jin)(jin)(jin)公司(si)(si)(si)更好(hao)的(de)(de)(de)競爭(zheng)。

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