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汽車設(she)計(ji)中(zhong)應用粉末冶金零件主要是對(dui)汽車的鏈輪、凸輪、帶輪、閥座(zuo)、連桿(gan)、齒轂(gu)等零件進行設(she)計(ji)和制造(zao)，主要的結構有以下幾點特點：

1.1 結構零件具有中(zhong)低強度

發動(dong)機上(shang)的一些典型零件，如凸輪(lun)(lun)軸(zhou)帶(dai)輪(lun)(lun)、水泵(beng)帶(dai)輪(lun)(lun)、曲軸(zhou)帶(dai)輪(lun)(lun)、凸輪(lun)(lun)軸(zhou)、曲軸(zhou)、正時(shi)齒(chi)輪(lun)(lun)等零件一般是由Fe、Cu、C 等材(cai)料構成(cheng)，密度會(hui)維持在(zai)每立方厘米(mi)6.4 克到6.8克之間，其中(zhong)冶金材(cai)料使用的鐵(tie)粉應(ying)該要(yao)具有良好的生坯強度和(he)成(cheng)型性能(neng)，在(zai)壓縮過程中(zhong)應(ying)該要(yao)控制(zhi)壓制(zhi)回彈(dan)率，確保鐵(tie)粉的質量更(geng)加穩定。在(zai)東風汽車制(zhi)造中(zhong)設計制(zhi)造的活(huo)塞和(he)連桿導(dao)向座(zuo)就是使用這種材(cai)料。

1.2 結構(gou)零(ling)件具有中高強度

汽車中(zhong)變速(su)箱傳動、發動機、鏈輪(lun)、齒(chi)輪(lun)等(deng)(deng)零(ling)件(jian)(jian)(jian)會使(shi)用(yong)(yong)Fe、Cu、C、Ni、Mo 或者是(shi)Fe、Cu、C、Ni 等(deng)(deng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)進行冶(ye)煉。在變速(su)箱齒(chi)輪(lun)中(zhong)的(de)(de)(de)同步器錐環零(ling)件(jian)(jian)(jian)設(she)計制(zhi)(zhi)造過(guo)程中(zhong)，為了能(neng)夠提高(gao)(gao)零(ling)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命，降低制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)成本(ben)支出，一(yi)般會利用(yong)(yong)鐵(tie)粉(fen)代替鋁錳黃銅等(deng)(deng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，因為霧化(hua)的(de)(de)(de)鐵(tie)粉(fen)更(geng)加經濟，成本(ben)較(jiao)低，然后利用(yong)(yong)機械混合加入其它合金(jin)元素(su)，這(zhe)種零(ling)件(jian)(jian)(jian)制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)一(yi)個缺點就是(shi)需要使(shi)用(yong)(yong)較(jiao)高(gao)(gao)成本(ben)的(de)(de)(de)原(yuan)材(cai)(cai)料(liao)(liao)；汽車中(zhong)的(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)式機油(you)(you)(you)泵(beng)實(shi)際工作中(zhong)主(zhu)要是(shi)升高(gao)(gao)機油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)壓力，確保(bao)汽車有(you)足夠的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)量(liang)行駛，其中(zhong)供(gong)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)主(zhu)要部件(jian)(jian)(jian)一(yi)般不(bu)會選擇鋼(gang)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)泵(beng)，而是(shi)使(shi)用(yong)(yong)粉(fen)末冶(ye)金(jin)工藝制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)泵(beng)，主(zhu)要材(cai)(cai)料(liao)(liao)元素(su)就是(shi)C、Fe 和Cu，這(zhe)種材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)泵(beng)齒(chi)輪(lun)具有(you)較(jiao)強的(de)(de)(de)耐(nai)磨性(xing)，同時能(neng)夠充分(fen)利用(yong)(yong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，通過(guo)較(jiao)少的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產工序達到較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產效率，同時占(zhan)用(yong)(yong)較(jiao)少的(de)(de)(de)設(she)備，具有(you)較(jiao)強的(de)(de)(de)性(xing)價比。

1.3 粉(fen)末冶(ye)金零件(jian)性能高

傳統的(de)汽車(che)發(fa)動(dong)機連(lian)桿(gan)(gan)制造中(zhong)(zhong)(zhong)使(shi)(shi)用的(de)工藝(yi)就(jiu)是(shi)(shi)鑄造和鍛鋼。連(lian)桿(gan)(gan)這個零件在實(shi)(shi)際的(de)工作中(zhong)(zhong)(zhong)需要(yao)承擔較(jiao)(jiao)大的(de)壓力和拉力負荷，兩種方(fang)式(shi)制造的(de)連(lian)桿(gan)(gan)在實(shi)(shi)際制造中(zhong)(zhong)(zhong)達到(dao)實(shi)(shi)際要(yao)求標準比(bi)較(jiao)(jiao)困難，所以很多汽車(che)制造商(shang)(shang)會(hui)選擇(ze)粉末鍛造的(de)方(fang)式(shi)生產發(fa)動(dong)機的(de)連(lian)桿(gan)(gan)，主(zhu)(zhu)要(yao)代表就(jiu)是(shi)(shi)別(bie)克轎車(che)和寶馬汽車(che)。隨著發(fa)動(dong)機技術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)和進步，汽車(che)發(fa)動(dong)機的(de)氣門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈在實(shi)(shi)際的(de)工作中(zhong)(zhong)(zhong)面臨較(jiao)(jiao)為惡劣的(de)條件，加上不斷推廣和普及的(de)無鉛汽油，在實(shi)(shi)際應用會(hui)導致氣門(men)(men)與座(zuo)(zuo)圈之(zhi)間(jian)缺乏鉛的(de)潤滑，傳統氣門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈使(shi)(shi)用的(de)高(gao)鉻鑄造合(he)金(jin)材(cai)料在實(shi)(shi)際工作中(zhong)(zhong)(zhong)會(hui)磨損嚴重，縮(suo)短使(shi)(shi)用壽命，目(mu)前部分汽車(che)廠商(shang)(shang)會(hui)使(shi)(shi)用熔浸方(fang)式(shi)處理高(gao)合(he)金(jin)材(cai)料，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)氣門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈使(shi)(shi)用粉末冶金(jin)的(de)性(xing)能(neng)是(shi)(shi)最好的(de)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)合(he)金(jin)材(cai)料主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)Me、Cr、Fe、Mo，熔浸材(cai)料主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)Fe、Mn、Cu，這樣(yang)形成的(de)氣門(men)(men)座(zuo)(zuo)圈具有(you)更強的(de)密(mi)度、耐熱性(xing)、硬度和抗熱性(xing)。汽車(che)的(de)變(bian)速(su)器目(mu)前也是(shi)(shi)用粉末冶金(jin)的(de)行星齒輪架，從(cong)而提高(gao)變(bian)速(su)器的(de)性(xing)能(neng)。